Jestli se vám ho někdy povede zahlédnout na běžné silnici, můžete si myslet, že tohle auto omylem do provozu vyjelo ze závodního okruhu. Nemusíte ale mít strach. Majitelé s Pragou Bohema můžou vyrazit třeba na nákup.
Zdá se to skoro neuvěřitelné, ale hypersportovní stroj s tvary, za něž by se nemusely stydět ani speciály čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans, je Made in Czech Republic. Je za ním osm let vývoje, dva roky ostrého testování a spousta investovaných peněz. Výsledek? Krása na čtyřech kolech, která v sobě ukrývá výkon sedmi set koní, maximální rychlost přes 300 kilometrů za hodinu, a především brutální zrychlení z nuly na sto za 3,5 sekundy. Kdo hledá něco nadmíru extravagantního a zároveň řidičsky zábavného, právě to našel. Najít ale ještě musí přibližně 36 milionů korun bez daně, jež za Pragu Bohema zaplatí.
89 a dost
Takové auto samozřejmě nedostanete hned. Od složení zálohy totiž uběhne zhruba rok, než se vůz zkompletuje. Nejde o sériovou výrobu, všechno je ruční práce. Navíc společnost Praga má v plánu v omezené sérii vyrobit jen 89 kusů Bohemy, což je mimochodem číslovka odkazující na vítězství Pragy Alfa v závodu 1000 mil československých v roce 1933. První majitelé už ale se svou Pragou jezdí – tím úplně prvním byl sběratel aut z Nizozemska, který si Bohemu převzal přesně před rokem. Detaily o něm značka nezveřejnila. „Mohu jen říct, že ho zaujal náš přístup, kdy jsme světu ukázali už téměř hotové auto, nejen koncept či maketu. Jedním z rozhodujících momentů, a to i hodně emotivních, pak bylo, když jsme ho svezli na okruhu ve Spa, kde zažil, co naše auto dokáže,“ vzpomíná šéf marketingu pragovky Ivan Krákora.
Great Expectations
Další Bohemu si letos v srpnu převzal i první zákazník z USA. Šlo o floridský manželský pár ve složení Marcie a Mark Buttersovi. Jako místo předání si zvolili slavný britský Festival rychlosti v Goodwoodu, kde si kromě nich klíče od Bohemy převzali ještě další dva noví majitelé. „Tým Praga s tímto projektem překonal všechna očekávání,“ svěřil se nadšený Mark Butters. Praga Bohema tak konečně po letech tvrdé práce přináší výsledky v podobě zákazníků z různých koutů světa. První plány na její vytvoření se v hlavách českých inženýrů a na papíře slovenského designéra Juraje Mitra začaly rodit už v roce 2017. Před třemi roky se pak tento ambiciózní projekt poměrně komorně představil. V podzemní garáži ve Vysočanech, skrytí před pohledy široké veřejnosti, jeho autoři malé skupince novinářů odhalili prototyp hypersportovního auta s ambicí nabídnout naprosto výjimečné řidičské zážitky jak na závodním okruhu, tak i na běžné silnici. Otazníků nad životaschopností takového projektu relativně neznámé značky z České republiky byla v tu chvíli celá řada.
Výzva jménem komfort
Praga už totiž v minulosti s něčím podobným přišla. Konkrétně šlo o model R1R, u něhož se počítalo s výrobou osmašedesáti kusů, což se nakonec nepodařilo naplnit. Vycházel ale z čistě závodního speciálu R1 a jeho parametry a vlastnosti nedosahovaly těch, jaké nabízí Bohema. Z úst potenciálních zákazníků se tehdy ozývalo volání po větším komfortu, jiných technických řešeních nebo vyšším výkonu – a to je přesně to, co Bohema nabízí. Základem celého vozu je sice karbon a poměrně úzký kokpit. Ten je ale tvarovaný tak, aby se v něm řidič i spolujezdec cítili maximálně pohodlně – alespoň v rámci třídy hypersportovních aut. Nechybí tak například klimatizace nebo skrytý držák na mobilní telefon, jenž slouží jako navigace a malý monitor sdělující výkonové údaje o jízdě. Po stranách kabiny jsou kapsy na drobné předměty a za hlavami místo třeba pro lahev s vodou. V bocích karoserie se pak pod karbonovým krytem nacházejí dva boxy, z nichž každý pojme středně velkou brašnu. Sedačka, volant i pedály jsou nastavitelné. Posádku po usazení obklopí alcantara kombinovaná s kůží. Právě snadné nastupování bylo tím, co se u Bohemy dlouho řešilo. Aby bylo v rámci možností této třídy aut co nejelegantnější, Praga Bohema dostala zabudované schůdky, které řeší to, aby si cestující nemuseli šlapat na sedadlo. Řidiči pak život usnadňuje i odnímatelný volant, jehož vývoj trval tři roky, přičemž zkušební modely během této doby prošly desítkami párů rukou. Chtěli jste pohodlí a praktičnost? Checked! 
Stádo sedmi set koní
A teď ten výkon. Je brutální. To samé ostatně platí i o jízdních vlastnostech Pragy Bohema. Obrovskou výzvou pro vývojový tým byla hmotnost. Čím nižší, tím samozřejmě lépe. Výsledná hodnota se tak dostala na 982 kilogramů, což je údaj, po němž konkurence pokukuje s velkou závistí. Auto pak pohání šestiválcový motor se dvěma turbodmychadly s objemem 3,8 litru odvozený od Nissanu GT-R nastavený na výkon 700 koní. Potenciál motoru je ale podle insiderů z Pragy Bohema ještě vyšší. Nemělo by být nemožné jít i výrazně přes tisíc koní. Je tak možné, že v budoucnu vznikne ještě exkluzivnější a ostřejší edice. Požadavek na jiné technické řešení a větší výkon? Rovněž checked! Výkon ale není to hlavní, co musí takové auto nabídnout. Je nutné, aby bylo i skvěle ovladatelné, k čemuž výrazně pomáhá i jeho design. Ten je navržený tak, že při rychlosti 250 kilogramů za hodinu zaručuje přítlak více než 900 kilogramů. Aby vše bylo dokonalé, aerodynamické testy během vývoje probíhaly ve větrném tunelu jedné ze stájí formule 1. 
Dream team
Testovat se ale celou dobu muselo i na asfaltu. Kilometry se najížděly na závodních okruzích na slovenském Slovakia Ringu, ve Velké Británii i na Středním východě. A netestoval jen tak někdo, Praga si totiž domluvila dlouhodobou spolupráci s testovacími jezdci zvučných jmen. Jedním z nich je bývalý závodník F1 Romain Grosjean, který se jako pilot na vývoji Bohemy podílí od samého začátku. Dalším z týmu je Ben Collins, kterého motoristický svět zná hlavně pod krycím jménem The Stig, pod nímž vystupoval v roli testovacího jezdce britského pořadu Top Gear. Českou vlajku mezi testovacími jezdci pak nese závodník Josef Král. Nepřehlédnutelný design, dokonalá technika, extrémně zkušený tým, který za Pragou Bohema stojí – teď už je na zákaznících, aby skvost z České republiky dokázali ocenit.
